Wybierz auto i dodaj opinię

Wybierz najlepszy typ silnika

TSI
zagłosuj
T-Jet
zagłosuj
THP
zagłosuj
TCe
zagłosuj
EDIT
zagłosuj
EcoBoost
zagłosuj
i-VTEC
zagłosuj
GDI
zagłosuj
SkyActiv-G
zagłosuj
MIVEC
zagłosuj
DIG-T
zagłosuj
VVT-i
zagłosuj
Suma głosów: 1385

Statystyki witryny

Ilość samochodów: 3186

Ilość silników w katalogu: 411

Ilość opinii użytkowników: 768

MotoDiesel.pl - sprawdź także nasz największy serwis poświęcony silnikom diesla. Zapraszamy!
MotoDiesel.pl - sprawdź takze nasz największy serwis poświęcony silnikom diesla. Zapraszamy!

Najnowsze opinie o silnikach

Silnik 1.3 16V VVT M13A 21.01.2018

Silnik jest praktycznie bezobsługowy i ma typowo japoński wysokoobrotowy charakter.Jak na dzisiejsze standardy posiada prostą budowę. Hydrauliczny wariator faz rozrządu wyraźnie daje mu drugi oddech powyżej 4k rpm. Elastyczność rzeczywiście nie jest wybitna ale cały czas porównywalna z innymi silnikiami 16V tej pojemności. Spalanie w Ignisie II to od 7l LPG na trasie do 9l LPG w mieście lub odpowiednio litr mniej benzyny (pali tyle ile podaje producent w instrukcji obsługi). Wbrew pozorom dynamiczna jazda nie skutkuje dużym wzrostem spalania. Silnik przy jeździe miejskiej i podmiejskiej jest bardzo dynamiczny i przyjemny w eksploatacji. Doszukując się wad można ewentualnie wskazać brak hydraulicznej kasacji luzów zaworowych (przy eksploatacji na LPG) czy dosyć niefortunne umiejscowienie filtra oleju narażające go na uszkodzenie przy forsownej jeździe terenowej. Zaopatrzenie w części zamienne jest słabe. Montaż i eksploatacja instalacji LPG nie sprawia problemów a dużym plusem jest szybkie nagrzewanie sie aluminiowego silnika. Przy LPG aby zachować bezawaryjność należy wykazać minimum zaangażowania i co 30kkm sprawdzić luz zaworowy.

Silnik 1.7i 16V VTEC-E D17A 21.01.2018

Rewelacyjny silniczek chodzi jak szwajcarski zegarek,zmienne fazy rozrządu wysoka kultura pracy dobra dynamika i świetna elastyczność.Japońcy wiedzą jak zrobić silnik benzynowy,i przy tym spalanie na przyzwoitym poziomie 7-8 l.Przebieg 217tys zero problemów to o czymś świadczy.Pozdrawiam i polecam

Silnik 2.0 16V SR20DE 20.01.2018

SR20DE 143KM-150KM w Almerze I GTI (Sunny/100NX GTI) i Primerze GT, najmniej awaryjny 2-litrowy silnik lat 80-tych. Jedyny 16-zaworowy DOHC który zrobi(ł) bezawaryjnie 200tys. km na LPG (z instalacją mieszalnikową II generacji).

alfaromeo.jpgaudi.jpgbmw.jpgchevrolet.jpgchrysler.jpgcitroen.jpgdacia.jpgdodge.jpgfiat.jpgford.jpghonda.jpghyundai.jpginfiniti.jpgjaguar.jpgjeep.jpgkia.jpglancia.jpglandrover.jpglexus.jpgmazda.jpgmercedes.jpgmitsubishi.jpgnissan.jpgopel.jpgpeugeot.jpgporsche.jpgrenault.jpgrover.jpgsaab.jpgseat.jpgskoda.jpgsubaru.jpgsuzuki.jpgtoyota.jpgvolkswagen.jpgvolvo.jpg